康串艾斯

1937年，玛莎拉蒂赛车在比赛中。

人们在疯狂膜拜的时候怎么也想不到，玛莎拉蒂品牌在半个多世纪里经历了多次交易，甚至一度险些陨落。而且，在漫长的时光里，它的创始人们从来都没能真正主宰玛莎拉蒂品牌的命运。不过，即便如此，玛莎拉蒂品牌始终饱含着他们因热爱而永恒流淌的血液。

一波三折的初创生涯

“玛莎拉蒂”原本是意大利当地的一个姓氏，而它却与汽车结下了不解之缘，是因为北部城市摩德纳的玛莎拉蒂一家六兄弟中的五个终身以设计汽车为业，且大有作为的缘故。惟一没有从事汽车业的老六马里奥（Mario Maserati）成了艺术家，不过他也为玛莎拉蒂贡献了自己的力量——设计了该品牌的Logo“三叉戟”。
小时候，家里的老大卡罗（Carlo Maserati）就酷爱汽车，把很多时光都花费在了观察和把玩汽车零件上，他成天幻想着有朝一日能创办出自家的车厂。受他影响，他的几个弟弟也成了车迷。于是，兄弟几个在一起时的话题除了汽车还是汽车。
1898年，梦想照进了现实，老大卡罗因设计出一款单气缸机车发动机，而受到业界赞赏，并被菲亚特与艾索达•芙拉西尼（Isotta Fraschini）车厂聘为了技术顾问与试车员。后来，因他举荐，自己的其他胞弟也大都加入艾索达•芙拉西尼车厂。
而就在兄弟几个合兵一处联手大干事业之时，1910年，老大卡罗却因病不幸去世了，这使悲痛万分的玛莎拉蒂兄弟自乱阵脚，悲伤情绪也开始彼此影响。4年后，老三阿尔菲力（Alfieri Maserati）和老四宾多（Bindo Maserati）、老五欧内斯特（Ernesto Maserati）一起离开了艾索达•芙拉西尼车厂。
当年12月，老三阿尔菲力在博洛尼亚商会注册成立了车厂——Officini Alfieri Maserati，并拥有这家公司的所有权。不久，其他兄弟相继加盟，共同开始了创业生涯。
起初，他们以改装汽车为主，业务开展得风生水起，并很快变得小有名气，而这连他们自己都没有预料到。慢慢地，由于不满足于只做改装汽车业务，他们开始了整车产品的研发，并为迪亚托（Diatto）制造赛车。
由于1926年迪亚托中止了赛车的生产，这也使得第一个玛莎拉蒂型号的创立，他们将其命名为Tipo 26。之后，玛莎拉蒂又相继制造了4、6、8与16汽缸的赛车。

半个多世纪里的数次交易

虽然玛莎拉蒂兄弟在创业初期顺风顺水，但由于各种客观原因，再加上公司的创始人老三阿尔菲力于1932年去世，他的三个兄弟已经难以将公司继续经营下去了。
于是，无奈的事情发生了，1937年，玛莎拉蒂兄弟把他们剩余的股份出售给Orsi家族后，重组了公司，并在两年后将公司的总部迁到了他们的家乡——摩德纳。虽然玛莎拉蒂兄弟把公司卖了，但他们依然在公司中扮演着工程师的角色。
那时候，德国的赛车巨人“奥迪”和“奔驰”非常煊赫，但即便面对它们，玛莎拉蒂也并不逊色，以至于在1939年和1940年，车手威尔伯•肖（Wilbur Shaw）驾驶 Tipo CTF 赛车连续两次夺得了印地安纳波利斯500（Indianapolis 500）比赛的桂冠。
随后不久，第二次世界大战爆发了，意大利也参与了战争。无奈之下，玛莎拉蒂开始蛰伏，中止了生产汽车，并在意大利战争时期只是进行着汽车零部件的生产。1947年，战争结束后，玛莎拉蒂重新恢复了设计和生产汽车，它们研发的Maserati A6系列赛车在战后的竞技场上表现良好。不过，谁曾想，这也是玛莎拉蒂兄弟与玛莎拉蒂品牌亲密接触的最后时光，不久后，玛莎拉蒂品牌就与他们无关了。同年，他们因为违反了与Orsi家族的10年合约，最终退出了该公司。
之后的1957年，玛莎拉蒂在赛场上战功卓著，其赛车在阿根廷大奖赛中包揽了前三名，车手胡安•曼纽尔•范吉奥（Juan Manuel Fangio）更是驾驶玛莎拉蒂250F赛车赢得了F1大奖赛车手世界冠军。不过由于发生了意外事故，同年，玛莎拉蒂正式退出了大奖赛的角逐。1957年以后，玛莎拉蒂开始逐渐专注民用汽车，并在两门四座位铝制车身轿车、四门汽车和开蓬车的研发方面相继获得了成功。
尽管如此，玛莎拉蒂还是迎来了第二次收购。
1968年，法国著名汽车公司雪铁龙（Citroen）成了它的新东家。这对玛莎拉蒂来说算得上是一次好交易。它不仅使新型号投产，使玛莎拉蒂结合了雪铁龙的技术，而且其生产量也达到了至今为止最大的数目。
不过，到了20世纪70年代，世界范围内的石油危机使过于耗油的跑车需求突然收缩，限制了众多跑车品牌充满野心的扩展计划。受此影响，雪铁龙在1974年破产，1975年，其新的管理层更是决定要对玛莎拉蒂清盘。好在意大利政府及时出手援助，公司才勉强得以保存。
接管玛莎拉蒂的意大利国有公司叫GEPI，它旨在帮助经营不善的公司，该公司由前阿根廷车手亚历山德罗•德•托马索（Alessandro de Tomaso）掌管。其间，玛莎拉蒂公司推出了新款轿车，并被意大利总统选择为自己的国务用车。
不过，维系并不是发展之道。1993年，意大利汽车巨头菲亚特（Fiat）购买了玛莎拉蒂，它使玛莎拉蒂公司获得了重生。在1999年，惟一一部菲亚特和玛莎拉蒂共同投产的3200 GT 使玛莎拉蒂的历史开始了一个新的章节，它的最高速度达到了惊人的285 公里/小时。
1997年，菲亚特出售50%的股份给玛莎拉蒂长期的主要对手法拉利（法拉利以往与现在都是由菲亚特掌控的）。随后，法拉利于1999年全权控制玛莎拉蒂，将它改为豪华车部门，并兴建了一家新的工厂来取代现存40年代过时的设备。
进入21世纪后，玛莎拉蒂品牌在菲亚特和法拉利的保驾护航下，变得稳健了起来，无论是与德国大众就技术方面的合作，还是其所有权由法拉利转移到菲亚特，都标志着它已迈入了健康发展的轨道。

时下，车迷们的崇拜之情或许也只与玛莎拉蒂汽车的外形和性能有关。然而，玛莎拉蒂最为保贵的品牌内涵其实正是创始人的强烈热爱和前赴后继，以及被数次交易过程中磨练出来的坚韧不拔的性格。